Meine erste Idee war es die kaputten Stellen Schweißen zu lassen. Also fragte ich bei einem Fachmann nach und mir wurde gesagt das dieses nicht möglich wäre. Der Grund seiner Aussage war, dass die Felgen sich bei einer so großen Menge an Schäden verziehen würden beim schweißen.
Meine zweite Idee war es dann die Felgen zu spachteln. Für dieses Unterfangen sollte ein Aluminium verstärkter Spachtel genau das richtig sein. Also habe ich die Felgen gereinigt, geschliffen und gespachtelt. Das ganze 4 – 6 mal, je nach tiefe der Beschädigung.

Nach dem ich alle Schäden aus den Felgen beseitigt hatte, ging es an den Rest zu schleifen und die Grundierung aufzutragen. Ich habe eine 2K Acrylgrundfüller genommen und mit der Lackierpistole aufgetragen. Das ganze in mehreren Schichten. Damit der Lack auch gleichmäßig verteilt wird, habe ich mir eine Felgen Ständer gebaut worauf ich die Felge drehen kann. (Hier ein Video von dem Originalen) Meiner war aus Holz und hatte oben ein Metallkugellager drauf geschraubt.

Hier das Ergebnis meiner grundierten Ford Focus ST Felgen:

Als letztes habe ich die Felgen schwarz Matt Lackiert. Ich finde zu einem silbernen Auto passen immer schwarze Felgen. Auch hier habe ich einen 2k Acryllack gewählt. Dieser benötigt keinen Klarlack und ist nach Aushärtung kratzfest.
Hier das Ergebnis meiner Lackierten Focus ST Felgen:

Die Wischwasserdüsen vom MK3 passen auch beim MK1 ohne weitere Modifikationen an der Motorhaube. Der positive Effekt ist, dass kein kleiner Wasserstahl aus der Düse kommt, sondern ein Wasserfächer auf die Scheibe regnet. Dies benetzt die Scheibe komplett auf einmal und die Wischerblätter können bessere Arbeit leisten.

Der Umbau ist so Simpel wie selbsterklärend. Einfach die Klemme von unten mit einer Zange zusammendrücken. Dann die alte Düse aus der Motorhaube drücken und vom Schlauch trennen. Jetzt die neuen Fächerdüsen in die Löcher drücken und den Schlauch anschließen. Fertig !

Die Düsen gibt es als beheizt und unbeheizt.
Hier die Teilenummern:
Spritzdüse Beheizt ca. 3,27€ + MwSt das Stück
Teilenummer: 1708797

Spritzdüse unbeheizt ca. 3,27€ + MwSt das Stück
Teilenummer 1708796 unbeheizt

Rückschlagventil ca. 6,27€
Teilenummer 6745316

Hier noch 2 Fotos von den Wischwasserdüsen

Ich musste allerdings vor dem Besichtigungstermin des Chrysler’s eine Entscheidung treffen. Denn die Verkäuferin des Focus hätte sonst schon einen anderen Interessenten – das übliche Verkaufsgeschwätz halt . Also nahm ich den Focus Mk1. Die Vorteile lagen klar auf Hand:

• 29.000 km auf dem Tacho
• Gepflegt von einer älteren Frau
• Wurde 2 mal im Jahr gewartet
• Hatte erst vor 2 Tagen neuen TÜV bekommen.

Ich habe natürlich zugeschlagen.

Ich wollte 2 Tage nach dem Kauf mit einer Stecke von 300 km in Richtung Hauptstadt fahren als es passierte. Gerade voll getankt auf dem Weg nach Hause, ging die Motorkontrollleuchte (MKL) an. Ich kannte mich leider mit dem Auto noch nicht aus und bin erstmal vor Schreck rechts ran gefahren um in den Motorraum zu gucken. Der Stand der Flüssigkeiten waren in Ordnung. Ich habe den Wagen noch eine Weile stehen gelassen um Öl zu geprüft, jedoch war dort auch nichts auffälliges zu sehen. Also habe ich direkt bei der Verkäuferin angerufen und die bestätigte mir am Telefon das die MKL ab und an mal anginge, aber selbst Ford nicht wüsste was das Problem sei. Just in dem Moment habe ich mich tierisch aufgeregt, da sie dieses Mängel beim Kauf einfach verschwiegen hatte.

Da ich vor Ort nichts anderes mehr machen konnte, bin ich die letzten 10 km mit leuchtender MKL nach Hause gefahren und Google angeschmissen, wobei ich auf Anhieb nichts fand.

Dann bin ich, da ich die nächsten Tag wieder los wollte, erstmal zu den Bösen mit dem A am Anfang gefahren. Der meinte nach 3 Stunden das der Katalysator dicht sei und ich die Mühle mal richtig treten sollte. Zum Schluss hin hat mir den Fehlercode noch aus dem Speicher gelöscht.

Gesagt, getan. Ich bin nächsten Morgen in Richtung der Autobahn gefahren und habe da schon gemerkt, dass da was nicht stimmt. Der Ford Focus kam einfach nicht richtig aus dem Quark. Bin dann auf die BAB gefahren und es lief dann alles wie geölt. 180 km/h bei 75PS waren für mich okay. Der Wagen zog auf der BAB gut an und die MKL blieb aus. Eine Woche später war ich in Berlin unterwegs gewesen und außer Anfahrprobleme im Staßenverkehr, wies eine keine weiteren Probleme auf.

Als ich gerade auf dem Heimweg auf die BAB gefahren bin, ging die MKL wieder an. Dann sehe ich direkt an der BAB ein riesen Ford Schild.

Die sollten sich mal die Sache genauer anschauen. Das Ende vom Lied war eine 280€ Rechnung für eine neue Zündspule und die Auskunft das mein KAT defekt sei. Das ganze wurde ausgelöst von “billigen” Zündkerzen von der Tankstelle. Bei Ford sollte nur Motorcraft rein gedreht werden; Stückpreis beträgt 2,80€. Keinesfalls teuer, aber effektiv.
Mein erster Gedanke war wie man mit einem defekten KAT, eine Woche zuvor, durch die Abgasuntersuchung beim TÜV gekommen sei.

Nach dem Ford die Zündspule gewechselt hatte, lief der Wagen wieder sauber. Aber der nette Mechaniker von Ford meinte das die MKL wieder anspringen wird, weil die zweite Lambdasonde einen falschen Wert zurück geben wird.
Nach 200 km auf der BAB sprang diese auch wieder an. Jetzt wusste ich zumindest das es nur der KAT war.

Lange Rede kurzer Sinn. Ich werde nun nach und nach weitere fehlende Komponenten wie zum Beispiel die Zentralverriegelung nachrüsten. Und wer Lust oder Interesse hat, der kann alle Umbauten direkt hier im Blog verfolgen.

Fahrzeugdaten:

Schaut euch hier alle Änderungen an die ich bis jetzt an meinem Focus gemacht habe.

Modell: Focus Mk1
Baujahr: 2003
Typ: 3-Tür Fliesheck
Ausstattung: KEINE
Farbe: Cosmic-Silber
Leistung: 75 PS / 55 kW
Motor: 1.4L

Änderungen Motor/ Abgasanlage:

• NAP Endschalldämpfer
• MSD Attrappe

Änderungen Fahrwerk / Felgen:

• JOM Blueline Gewindefahrwerk 60/60
• Ford Focus ST Felgen

Änderungen Audio:

• Frontsystem: Rockford Fosgate Punch P152S
• Endstufe: Sony
• Bass: Crunch GTR 400
• Radio: Sony CDX-GT 450 U

Seriennachrüstung:

• elektrische Fensterheber
• Zentralverriegelung (noch nicht funktionsfähig)
• GEM

Änderungen Interieur:

• Lüftungsblenden weiß Lackiert
• Türgriffe weiß Lackiert
• Türinlets mit Leder bezogen
• Radioblende mit Leder bezogen
• Fußraum Beleuchtung (LED)
• Griffmulden Beleuchtung (LED)
• 2te Deckenleuchte

Änderungen Exterieur:

• Front: RSC
• M3 Spiegel mit Blinker
• Kurze Antenne
• Klarglas Blinker
• Klargals Rückleuchten

Quelle: Ford Deutschland Facebook

• einen 7mm Inbus
• 2 13ner Ring / Maulschlüssel – am besten einen Ringschlüssel mit Ratschnfunktion *1
• einen 15ner Ring / Maulschlüssel
• Bremskolben-Rücksteller*2
• Drahtbürste

*1
*2

Vorderachse

Fangen wir an der Vorderachse an. Zu erst nehmt Ihr eure Felge runter (versteht sich von selbst). Als nächstes müsst Ihr von hinten schauen und 2 Gummikappen entfernen. Eine seht Ihr hier links vom Bremsschlauch.

Nun einfach mit dem 7mm Inbus die beiden Schrauben entfernen. Als nächstes vorne die Klammer aushaken. Dazu mit 2 Schraubendrehern hinter gehen und wegdrücken.

Jetzt sollte der Bremssattel lose sein und Ihr müsstet Ihn abnehmen können. Der wird ein wenig fest sitzen. Seit vorsichtig damit Ihr die Bremsleitung nicht beschädigt. Hängt die Bremssättel mit Draht in die Radkasten damit diese nicht an der Bremsleitung herumhängen.

Jetzt solltet Ihr die alte Bremsscheibe abnehmen können. Wie Ihr auf dem Bild seht hat die Nabe ein wenig Rost angesetzt. Den habe ich mit der Drahtbürste entfernt.

Hier noch 2 alt/neu Bilder:

Wenn alles schön sauber ist, steckt Ihr die neue Bremsscheibe rauf. Aber vorher solltet Ihr die neuen Bremsscheiben unbedingt mit Bremsenreiniger gründlich einsprühen. Dann müsst Ihr, damit die neuen Bremsklötze auch passen, den Bremskolben mit dem Bremskolben-Rücksteller*2 wieder reindrücken. Dann einfach alles in umgekehrter Reihenfolge wieder anbauen. Nicht vergessen die Schrauben mit Loctite wieder einzuschmieren.

Hinterachse

Dann gehen wir an die Hinterachse. Hier auch als erstes die Felge runter nehmen. Hinten müssen wir 4 Schrauben lösen. Bei den ersten beiden müssen wir die 13ner Schraube mit einem 15ner kontern. Dieses sehr Ihr hier:

Das ganze auch unten:

Jetzt könnt Ihr auch hier den Bremssattel entfernen. Hängt die Bremssättel mit Draht in die Radkasten damit diese nicht an der Bremsleitung herumhängen.
Um die Bremsscheibe zu entfernen, müssen wir die Halterung von dem Bremssattel entfernen. Dazu schrauben wir die beiden 13ner Schrauben ab die noch hinten dran sind:

Wenn der Halter ab ist, könnt Ihr auch die Bremsscheibe entfernen.

Hier noch 1 alt/neu Bild:

Um hinten den Kolben zurück zu stellen, benötigt Ihr ein spezielles Werkzeug. Hinten wird dieser nicht einfach nur reingedrückt sonder muss reingedreht werden. Dazu seht Ihr auf dem Kolben 4 Kerben wo der Bremskolben-Rücksteller*2 greift und den Kolben reindreht.

Nun wieder alles zusammenbauen und auch hier wieder Loctite an die Schrauben. Aber vorher auch hier die neuen Bremsscheiben unbedingt mit Bremsenreiniger gründlich einsprühen.

Wenn Ihr alle Bremsen eingebaut habt, solltet Ihr euren Bremsflüssigkeitsbehälter im Motorraum kontrollieren. Meiner war randvoll, deswegen habe ich den Stecker abgemacht und den Deckel aufgeschraubt. Dann mit einer Einwegspritze die überschüssige Flüssigkeit abgesaugt. Dieses solltet Ihr aber erst machen wenn Ihr bei laufendem Motor ein paar mal Gebremst habt IM STAND.
Die nächsten 500km (laut Selbsthilfe Buch) soll noch nicht die volle Kraft da sein. Also Vorsicht ist geboten.

Hier noch alle Bilder in einer Gallery

Ich gebe keine Gewährleistung für defekte oder Beschädigungen durch meine Anleitungen. Ich habe diese selber alle durchgeführt und gebe die Informationen nur weiter!

Hier findet Ihr schonmal die Bilder der Kabelbäume.

Weitere Infos, Fotos und Videos zum Umbau werden folgen.

Hier mal eine Liste zum Entschlüsseln der Fahrgestellnummer auf dem Typenschild im Motorraum:

Fahrzeug-Identifikations-Nummer

VIN-Stellen 1, 2 und 3 – Welt-Hersteller-Kennzeichen

VIN-Stellen 4 – Karosserietyp

VIN-Stellen 5 und 6 – Immer X

VIN-Stellen 7 Hersteller

VIN-Stelle 8 Montagewerk

Liste der Montagewerke

VIN-Stelle 9 – Modell

VIN-Stelle 10 – Karosserietyp

VIN-Stelle 11 – Baujahr

VIN-Stelle 12 – Baumonat

VIN-Stellen 13 bis 17 – Laufende Fahrzeugnummer

VIN-Aufkleber (exemplarisch) oder Typenschild

Quelle

Blaue Innenraumbeleuchtung

Mit dieser Anleitung möchte ich allen helfen, die schon lange ihre Innenraumbeleuchtung in Blau erstrahlen lassen möchten. Der Umbau an sich ist nicht sehr kompliziert, bedarf jedoch ein wenig handwerklichem Geschick, eine ruhige Hand, Lötkolben und wenn möglich einen Dremel.

Werkzeuge

• Schraubendreher (Kreuz,Torx, Flach)
• Dremel
• Lötkolben
• Elektrobauteile

Schritt 1: Demontage

Wir fangen gleich mit der Mittelkonsole an. Schritt eins besteht darin, die Blende auszubauen. Hierzu geht ihr wie folgt vor.

Zuerst den Radio mit Radiobügeln ausbauen und Kabel abstecken. Nun an den rot markierten Punkten die Kreuzschrauben entfernen. Die Blende kann nun mit ein wenig Kraft einfach vorsichtig herausgezogen werden. Jetzt entfernt man am besten schon den Aschenbecher und natürlich alle Kabel von hinten.

Weiter geht es mit dem Demontieren der Bauteile. Alle sind mit Kreuzschrauben gesichert und können einfach von hinten gelöst werden.

Entfernen der Clips an den Schaltern für Klima/Umluft. Hier ist es wichtig, dass mehrere Schraubendreher gleichzeitig benötigt werden, da sich das Gehäuse ansonsten nicht lösen lässt. Am besten mit einer Lehre oder einem Stück dünnem Material die schon aufgehebelte Seite spreizen.

Hier sieht man die Position der Clips der Uhr.

Die Clips des Warnblinkerschalter, unten wie oben an derselben Position. Bitte beachtet, dass diese Clips recht stark sind und bei mir einer abgebrochen ist (was weiterhin nicht schlimm ist).

Im Überblick die Platinen des Warnblinkerschalters (l.) der Uhr, (r.) und des Schalters Klima/Umluft unten. An den markierten Punkten bei der Uhr kann die Platine mit einem Flachschraubendreher rausgelöst werden. Die Platine des Schalters Klima/Umluft muss an den markierten Punkten vorsichtig aufgebohrt werden, da die Platine an den Stellen kunststoffverschweisst ist.

Schritt 2: SMD LED’s löten

Warnblinkerschalter
Beleuchtung 1 PLCC-2 blau / Art. 633754
Total 1
Das Verlöten der SMD-LED’s ist zwar aufwendig, spielt aber auch die Hauptrolle in unserem Umbau. Falls nicht anders beschrieben, sind SMD-LED’s des Typs PLCC-2 verbaut und können ohne Widerstände verlötet werden

.

Nun erhitzt Ihren euren Lötkolben auf ca. 320° Grad und könnt loslegen. Der blaue Punkt zeigt immer den Minus-Pol, der Rote den Plus-Pol.Um die SMD-LED’s zu entlöten habe ich Entlötlitze benutzt. Hierzu schraubt ihr die Temperatur des Lötkolbens rauf, legt die Litze auf die Lötstelle der Platine und erhitzt nun vorsichtig mit der Spitze die Litze bis sie den Zinn aufsaugt. Anschliessend verlötet ihr die neue LED. Ich habe hier eine weisse verbaut.

Uhr
Beleuchtung Display 2 PLCC-2 blau / Art. 633754
Alarmanlage 1 PLCC-2 weiss / Art. 633750
Total 3

Hier habe ich an der oberen Stelle (Blinklicht) eine weisse LED verbaut, und für das Display zwei blaue benutzt. Bitte beachtet, dass ihr bei den beiden LED’s auf der rechten Seite die mittlere Lötstelle sauber zieht.

Heckscheibenheizung
Beleuchtung 4 PLCC-2 blau / Art. 633754
Total 4

Der Lichtschalter sieht je nach Ausstattung anders aus. Hier seht ihr wieder die Polung. Ich empfehle ich euch vorab die Taster abzubauen (sind nur gesteckt). Auch hier habe ich wieder mit den Farben gespielt. Oben sind weisse verbaut, unten blaue LED’s.

Heizungsregler

Beleuchtung links 7 PLCC-2 weiss / Art. 633750
Beleuchtung Mitte 9 PLCC-2 blau / Art. 633754
Beleuchtung rechts 6 PLCC-2 blau / Art. 633754
Total 22

Der schwierigste Teil ist der Heizungsregler. Einerseits kann man nicht einfach die vier Glühbirnen durch vier blaue ersetzen und das zweite Problem ist die Blende. Die ist mit einer grünen Schicht in der Mitte des Kunststoffs versehen und muss sehr vorsichtig von hinten abgefräst werden. Hierzu bietet sich ein Dremel mit entsprechendem Fräskopf an. Nach dem Bearbeiten sieht diese wie folgt aus. Wie ihr dem zweiten Bild entnehmen könnt, ist der Kunststoff sehr dick und es entsteht somit einiges an Abraum. Ich habe zusätzlich die Kunststoffschicht von hinten mit Glanz-Klarlack versehen, da dass Fräsen die „Fenster“ trübt.

Jetzt geht es an die Beleuchtung dieses Bauteils. Die ist sehr aufwendig und ich habe insgesamt 22 SMD-LED’s des Typs PLCC-2 verbaut. Der linke Regler wird mit weissen LED’s beleuchtet und mit einer Trennwand separiert. Der Rest wird in Blau gehalten. Am besten fertigt ihr die LED’s einzeln mit einem 560 Ohm Widerstand vor und verseht dann jedes Paar mit einem Schrumpfschlauch. Anschliessend wird die Position der einzelnen LED’s markiert und mit Heisskleber fixiert. Die Kabel zieht ihr durch die Löcher der Glühbirnen. Bitte beachtet, dass ich noch zwei zusätzliche Löcher gebohrt habe um die Kabel sauber verlegen zu können.

Auf der Rückseite habe ich eine Platine mit Steckkontakten aufgeklebt. Am besten nehmt ihr immer drei Litzen zusammen und verseht sie mit einem Kabelschuh. Wenn ihr alles verkabelt habt braucht man am Schluss nur noch die 12V-Versorgung anzuschließen.

Tachoscheibe
Zu guter letzt bauen wir die Tachoscheibe um. Ich habe mir hierzu eine Scheibe anfertigen lassen. Anschliessend verbaut man je 6 SMD LED’s für die Drehzahl und Geschwindigkeit sowie je zwei für den Thermostat und Tankanzeige. Am Schluss baut ihr wie beim Heizungsregler eine Stromverteilung in das Gehäuse. Diese wird im oberen Teil platziert und die Kabel direkt verlötet. Um die LED’s mit Strom versorgen zu können habe ich an die Kontakte je ein Plus und ein Massekabel gelötet und auf die Stromschiene geleitet.

So siehts dann fertig aus:

Weder ich noch Wookie gebe eine Gewährleistung für defekte oder Beschädigungen durch diese Anleitungen.

Den Focus hat mein Vater im August 1999 geordert und seitdem sind wir auch der Besitzer.
Ich, damals 9 Jahre jung, meldete bereits Interesse an, dass ich den Focus später einmal fahren möchte.
Und so kam es dann auch, dass der Focus mein erstes Fahrzeug in meiner Führerscheinlaufbahn wurde (Fahrschulautos zählen nicht! xD)

Das erste Treffen besuchte ich dann im April 2011 – den Tunerzday in Nienburg -
Das zweite Treffen war dann das Himmelfahrtstreffen in Madgeburg 2011, wo es mich dann endgültig packte.

Das Hendrix Bodykit wurde bestellt, allerdings fand nur die Front den Weg ans Auto.
Hinten wurde es eine von RDX und die Seiten kommen von Wolf.

Danach kam der Winter und die Hoffnung wuchs, dass der Focus diesen heile übersteht.
So war es dann auch, nix ist passiert xD *happy*

Nun stehen natürlich noch einige weitere Sachen aufm Plan die umgesetzt werden wollen,
mittlerweile umgesetzt sind neben dem Bodykit der Tausch zu neuen Sitzen, der Einbau eines PlasmaTachos und das Anbringen der Fussraumbeleuchtung.

Für die Unterstützung beim Austausch der Sitze danke ich dem Fabian und für die Hilfe beim PlasmaTacho und der Beleuchtung möchte ich mich nochmal bei meinem Kumpel Tobias bedanken!!!

Das wars nun erst mal von mir, hier kommen noch die Daten und später werden auch noch Fotos den Weg hierher finden!

Fahrzeug:

• Focus vFL 2l
• EZL. 08/1999
• Trend
• 168.000 TKM

Original Ausstattung:

• Klimaautomatik
• elektr. verstellbare Aussenspiegel
• Radio Lenkradfernbedienung
• CD Wechsler (nicht mehr eingebaut)
• Schiebedach

Änderung Exterieur:

• FrontStossstange Hendrix Bodykit
• HeckStossstange von RDX
• Seitenschweller von Wolf
• Nebelscheinwerfer mit AngelEyes
• Dayline Frontscheinwerfer in Schwarz
• Seitenblinker in Schwarz
• LED Rückleuchten in Schwarz
• Jetex Gruppe A ab Kat

Änderung Interieur:

• einige InterieurTeile in Weiß lackiert
• Plasmatacho
• FK Sportsitze
• Fussraum- und Griffmuldenbeleuchtung

Hifi:

• Emson S1912
• DVB-T Empfänger
• Boxen noch original

Geplante Änderungen:

• Zusatzinstrumente anbringen
• 17″ Alus fürn Sommer
• Heckspoiler
• AirrideFahrwerk
• Kofferraumausbau

Unser Bestreben besteht darin, das wir als Gemeinschaft von Ford Focus fahrern, Tipps, Tricks und Informationen rund um den “Ford Focus” weitergeben, verbreiten und nach Lösungen zu suchen.
Da wir über einen großen Raum verteilt sind, sind wir in Regionen eingeteilt die Sie sich hier anschauen können.
Wir Treffen uns Regionintern zu so gegannten Regionalversammlungen und überregional zu Bundestreffen und Messen. Diese Treffen bestehen meistens aus Schnitzelessen, Grillabenden oder gemütlich bei der Weihnachtsfeier Fachsimpeln.

Zitat ffcd.net “Wir sind immer auf der Suche nach unternehmungslustigen Leuten, die reges Interesse am Clubleben und Lust auf alle Aktivitäten rund um den Ford Focus haben.
Egal, ob Euer Focus eine kleine Rennmaschine ist oder noch Serienbereifung hat,

Unter Kontakt können Sie sich an den Regionalleiter für weitere Fragen wenden oder
schau doch auch mal bei Facebook oder Google+ vorbei.

Hier noch ein ganz kleiner Einblick